ใช้ NGV ให้เป็นทางเลือก ดีกว่ามุ่งแต่ จะเป็นทางหลัก

ทุกวันนี้บริษัทรถยนต์หลายแห่งเริ่มผลิตรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติแบบ bi – fuel คือเติมได้ทั้งเบนซิน (หรือแก๊สโซฮอลล์) และ NGV ที่เป็นแบบนี้เพราะบริษัทรถยนต์เองก็คงเห็นข้อจำกัดของการใช้แก๊ส  NGV ที่จะใช้เป็นพลังงานหลักอย่างเดียวก็เป็นได้

การ “เลือกได้” กลายเป็นข้อดี คือ ทำให้การเติมเชื้อเพลิงของเรามีความยืดหยุ่น ไม่ต้องเครียดกับการรอคิวเติมก๊าซ ยกตัวอย่างรถที่ใช้ในกรุงเทพฯ เป็นหลัก ถ้าคิดจะเติม  แก๊ส NGV นอกจากเสียเงินติดตั้งไปครึ่งแสนแล้ว ก็มีความจำเป็นต้องมองหาปั๊มก๊าซเจ้าประจำและหมั่นศึกษาดูว่าช่วงเวลาใดที่ปั๊มว่าง รถน้อยไม่ตรงกับแท็กซี่ออกกะและตรงกับช่วงเวลาที่เราจะเจียดเวลาไปเติมได้ นอกจากนี้ ก็ต้องรู้พฤติกรรมการใช้รถของตัวเองด้วยว่าแต่ละวันใช้รถมากน้อยแค่ไหน ใช้เส้นทางแค่เช้าขับไปจอดที่ทำงาน เย็นขับกลับ หรือต้องตะลอนไปพบลูกค้า เพื่อจะได้ใช้เป็นข้อมูลในการบริหารเวลาการเติมก๊าซ

ไม่มีอะไรที่ได้มาโดยไม่เสียไป ในโลกแห่งพลังงานก็เช่นกัน การตัดสินใจเลือกเชื้อเพลิงราคาย่อมเยา คุณก็ต้องยอมรับภาระใหม่ชีวิตอย่างน้อยก็เรื่องหนึ่ง ก็คือ ปกติ  แก๊ส NGV  หนึ่งถังขนาด 70 ลิตรจะต้องวิ่งได้เกือบ 180 ก.ม. เมื่อขับพร่องไปครึ่งถัง แล้วผ่านไปเห็นปั้มว่างๆ ก็สามารถนำรถเข้าไปเติมได้ หรือใช้วิธีขับสลับก๊าซกับน้ำมันบ้าง การใช้หลัก NGV มาช่วยเพิ่มระยะทางให้กับน้ำมันก็จะลดความเสี่ยงในชีวิตลงไปได้ ปล่อยให้  แก๊ส NGV  เป็นเรื่องหลักของรถบรรทุก รถเมล์ หรือแท็กซี่ไปจะดีกว่า

ถ้าใช้รถไปพักผ่อนต่างจังหวัด หากเป็นเส้นทางที่อยู่ในแนวท่อก๊าซ เช่น เส้นทางชลบุรี ระยอง หรือแถบราชบุรี ก็อาจหาปั๊มเติมได้ง่ายและไม่เสี่ยงว่าก๊าซจะหมด แต่หากคุณอยากเดินทางขึ้นเหนือ สมมุติว่าไปเชียงใหม่การมองหาปั๊ม NGV เพียงอย่างเดียว จะกลายเป็นความเครียดทันทีเพราะปั๊มแถวนั้นนอกแนวท่อและเส้นทางมีปริมาณรถใช้บริการมาก อาจต้องต่อคิวเติมก๊าซ เมื่อพอรู้ข้อมูลเช่นนี้ ก็ต้องวางแผนการเดินทางใหม่ เอาเป็นว่าใช้  แก๊ส NGV เป็นตัวเสริมดีกว่า แต่ถ้าคุณมุ่งมั่นต้องเติม   แก๊ส NGV  ตลอดเส้นทางไปตนถึงเชียงใหม่ ก็หมายความว่าคุณต้องบวกเวลาเดินทางเผื่อสำหรับรอคิวเติมก๊าซ ยิ่งถ้าเป็นช่วงเทศกาลปริมาณรถก็เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว และนี้ยังไม่ได้พูดถึงสถานการณ์ที่ว่ารอคิวเติมก๊าซ 2 ชั่วโมงแล้วเด็กปั๊มขึ้นป้ายบอกว่า “ก๊าซหมดชั่วคราว"

สิ่งที่มีค่าสำหรับชีวิตคนเรานั้น อาจแตกต่างกันไปตามเป้าหมายของชีวิต เงินทองอาจเป็นส่วนหนึ่งแต่กับคนจำนวนไม่น้อย เวลานั้นสำคัญยิ่งกว่า โดยเฉพาะเวลาสำหรับการพักผ่อนกับครอบครัวเมื่อเป็นอย่างนี้ บางที่ปัญหาไม่ได้มาจากตัวเชื้อเพลิงแต่เกิดจากหลักคิดและวิธีบริหารจัดการเท่านั้นเอง

ใช้ NGV รัก NGV ก็อยากให้เข้าใจธรรมชาติของ NGV ใช้เป็นทางเลือกร่วมกับน้ำมัน วางแผนการใช้และมีวินัยในการเติม

ติด NGV สำหรับรถดีเซล ประหยัด คูณสอง

สำหรับคนที่สนใจ ติด NGV  ดีเซล คงจะต้องทำความเข้าใจกันก่อนนะครับ ในส่วนที่ได้รับฟังมาจากการโฆษณาในสื่อ หรือจากเซลล์ขายรถก็ดี ที่ว่าการติด ngv ดีเซล จะสามารถประหยัดน้ำมันได้ หรือในกรณีที่ใช้ร่วมกัน ถ้าหากว่าเจ้าของรถต้องการที่จะประหยัดพลังงานเชื้อเพลิง แต่จะต้องเสียค่าใช้จ่ายในการติดตั้งถังก๊าซ ngv ราคาหลายหมื่น คนทั่วไปมักจะคิดว่าไม่คุ้ม นอกจากรถที่จะติดตั้ง ngv ดีเซล ถูกใช้งานอยู่ตลอด ก็พอจะคุยกันได้อยู่

แต่เมื่อเทียบกับการ  ติด ngv ดีเซล กับการติดแก๊ส lpg แล้ว รู้สึกว่าค่าใช้จ่ายจะประหยัดกว่ากันมากอยู่ ขึ้นอยู่กับเจ้าของรถแล้วล่ะ ว่าต้องการใช้งานประมาณไหน แต่สำหรับคนรักรถอย่างผม ขอบอกว่า ผมชอบให้รถเป็นธรรมชาติมากกว่า เพราะเดี๋ยวนี้ ถ้าซื้อรถจากบริษัท ก็มักจะมีบริการติดตั้งถังแก๊สมาให้เสร็จสรรพ หลายๆ ยี่ห้อมีให้บริการกันอยู่ ซึ่งก็น่าจะดีกว่าที่เราจะซื้อรถ แล้วมาดัดแปลงเอง หากเกิดอุบัติเหตุขึ้นมา ประกันก็มักจะส่ายหน้า ไม่ยอมจ่าย เพราะเราไปดัดแปลง แต่งรถ ผิดเงื่อนไขการรับประกัน ที่สำคัญคือ ถ้าหากไปเจอช่างที่ติดตั้งให้ไม่ดี โอกาสที่จะเกิดความผิดพลาดสูงมาก และคนเรา โดยทั่วไป มักชอบของถูก อู่ไหนที่ขึ้นป้ายว่า ติดตั้งถัง ngv ราคาถูกกว่าที่อื่น รับประกันคุณภาพการใช้งาน แต่ทุกครั้งที่เกิดเหตุการณ์ ก็มักจะเรียกร้องความผิดจากช่างไม่ได้ ดังนั้น ก่อน ติด ติด ngv ดีเซล ก็ควรจะคิดและไตร่ตรองให้รอบคอบก่อน และคงจะต้องศึกษาหาข้อมูลให้ดีๆ รถที่ตัดแปลง ถ้าคิดจะขาย ก็คงไม่ได้ราคาอีกด้วย

LNG คือ อะไร ใครรู้จักมั้ง

LNG ฮีโร่ตัวใหม่...เสริมแกร่งพลังงานไทย

การขยายตัวของเศรษฐกิจในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทำให้ความต้องการพลังงานของประเทศเพิ่มสูงขึ้น ก๊าซธรรมชาติ (Natural Gas) กลายเป็นพลังงานทางเลือกหนึ่งที่เป็นที่ต้องการมากขึ้น เพื่อใช้ผลิตกระแสไฟฟ้าใช้ในโรงงานอุตสาหกรรม ใช้ในการผลิตก๊าซหุงต้ม รวมถึงการใช้ในยานยนต์ (Natural Gas for Vehicles : NGV) ขณะที่การใช้แก๊ส NGV มีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ก๊าซธรรมชาติที่ผลิตได้ในประเทศกลับลดลงอย่างรวดเร็วทั้งจากสาเหตุที่ปริมาณสำรองที่ลดลง และจากสัญญาสัมปทานที่จะเริ่มทยอยกันหมดอายุ ซึ่งหากเราไม่มีการดำเนินการหรือการเตรียมพร้อมใดๆ แล้ว วันหนึ่งแก๊ส NGVของประเทศจะหมดไป การพึ่งพาแหล่งก๊าซฯ จากประเทศเพื่อนบ้านในอนาคตจะลำบากขึ้นเรื่อยๆ ก๊าซธรรมชาติจากสหภาพพม่าถูกผันไปใช้เองในประเทศพม่ามากขึ้น เนื่องจากการเติบโตของเศรษฐกิจของประเทศสหภาพพม่าเอง รวมถึงประเทศสหภาพพม่าได้ดำเนินการเชื่อมต่อท่อส่งก๊าซฯ เพื่อจำหน่ายไปยังประเทศจีนด้วย ปริมาณก๊าซฯ จากประเทศพม่าที่ส่งขายให้ประเทศไทยจึงลดลง

บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) (ปตท.) ในฐานะองค์กรของรัฐ ซึ่งมีหน้าที่ในการจัดหาพลังงานให้ประเทศ เพื่อสร้างความมั่นคงด้านพลังงานในระยะยาว จึงมีความจำเป็นต้องแสวงหาแหล่งก๊าซธรรมชาติใหม่ๆ แต่ข้อจำกัดของก๊าซธรรมชาติซึ่งมีสถานะเป็นก๊าซต้องขนส่งทางท่อ เมื่อต้องการนำเข้าแก๊ส NGV จากต่างประเทศด้วยระยะทางไกล จึงต้องนำเข้าเทคโนโลยีการขนส่งก๊าซธรรมชาติในรูปแบบเป็นของเหลว หรือที่เรียกว่า LNG (Liquefied Natural Gas)

LNG หรือก๊าซธรรมชาติเหลว คือ ก๊าซธรรมชาติที่ผ่านกระบวนการลดอุณหภูมิให้เหลือประมาณ -160º C เพื่อแปลงสภาพให้เป็นของเหลว ให้มีปริมาตรลดลง 600 เท่า จะช่วยเอื้อประโยชน์ในด้านการขนส่งให้สามารถขนส่งทางเรือและรถยนต์ได้ ซึ่งเป็นวิธีที่สะดวกสำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติในระยะทางไกลไปยังประเทศที่ไม่มีแหล่งก๊าซเป็นของตนเอง แต่เมื่อมาถึงปลายทางก็ต้องมีกระบวนการทำให้ LPG กลับคืนเป็นก๊าซก่อนนำมาใช้ต่อ ทำให้มีต้นทุนทั้งสองด้าน จึงมีราคาสูงกว่าก๊าซฯ ทางท่อแต่ยังถูกกว่าน้ำมัน ดังนั้น LPG จึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมในขณะที่ประเทศต้องการแหล่งพลังงานสำรองในยามฉุกเฉินและยังต้องพึ่งพาแก๊ส NGV เป็นเชื้อเพลิงหลัก

ผลการสำรวจความพึงพอใจของกลุ่มแท็กซี่ที่เข้าเติมแก๊ส NGV ในช่วงเวลาเร่งด่วน

ผลจากการวิจัยพฤติกรรมและทัศนคติของผู้ใช้รถแท็กซี่ต่อการบริหารจัดการแก๊ส NGV ในช่วงเวลาเร่งด่วน (12.00 – 16.00 น.) โดย ผศ.วศิน ปลื้มเจริญ และคณากมหาวิทยาลัยมหิดล โดยวิธีการสังเกตการณ์ ณ สถานีบริการ NGV ในเขตกรุงเทพและปริมณฑล และใช้แบบสอบถามจำนวน 5,520 ชุด เพื่อเปรียบเทียบระหว่าง 2 ช่วงเวลา คือ

—     ช่วงที่ 1 : 25 มกราคม – 18 กุมภาพันธ์ 56 (ก่อนการบริหารจัดการฯ) : จำนวน 2,760 ชุด

—     ช่วงที่ 2 : 15 พฤษภาคม – 5 มิถุนายน 56 (ภายหลังการบริหารจัดการฯ) : จำนวน 2,760 ชุด

เมื่อเปรียบเทียบระหว่างช่วงเวลาก่อนและหลังการบริหารจัดการ NGV ในช่วงเวลาเร่งด่วน พบว่ากลุ่มแท็กซี่ที่ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมมาใช้สถานีทั่วไปแทนสถานีประจำกันมากขึ้น เนื่องจากมีความมั่นใจเพิ่มขึ้นว่าไปสถานีใด ก็มีแก๊ส NGVให้บริการ โดยส่งผลให้กลุ่มรถแท็กซี่มีความพึงพอใจต่อความเพียงพอของปริมาณแก๊ส NGV เพิ่มมากขึ้น ทั้งนี้จากการสังเกตการณ์ พบว่าภายหลังจากการบริหารจัดการคิวรถรอเติมก๊าซในช่วงเวลาเร่งด่วน ทำให้ระยะเวลาที่รถแท็กซี่รอคิว และระยะเวลาเติมก๊าซต่อคันลดลงอีกด้วย ซึ่งผลการศึกษาดังกล่าวเปรียบเสมือนคำยืนยันถึงความสำเร็จของสายงานก๊าซธรรมชาติสำหรับยายนต์ ปตท. ในการเรียกความเชื่อมั่นของผู้บริโภคกลับคืนมา

NGV พลังงานทางเลือก เพื่อความมั่นคงทางพลังงานของเรา

แหล่งก๊าซธรรมชาติ ที่นำมาใช้ในประเทศไทย

แหล่งแก๊ส NGV ในประเทศไทยร้อยละ 21 เป็นก๊าซที่ต้องนำเข้าจากพม่า และนำเข้าในรูปก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) จากตะวันออกกลางบ้าง อเมริกาใต้รวมถึงออกเตรเลียบ้าง แหล่งก๊าซส่วนใหญ่กว่า 77% เป็นก๊าซธรรมชาติจากอ่าวไทย มีเพียง 2% เท่านั้นที่เป็นแหล่งก๊าซบนบก มีอยู่ที่ อ.น้ำพอง จ.ขอนแก่น และ อ.ภูฮ่อม จ.อุดรธานี ซึ่งแหล่งก๊าซฯ บนบกทั้ง 2 แหลางนี้ ถูกนำไปใช้ภายในภาคตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อการผลิตไฟฟ้า และส่วนหนึ่งนำไปใช้ในภาคขนส่ง (NGV)

การขนส่งทางท่อเป็นรูปแบบการขนส่งก๊าซที่มีประสิทธิภาพที่สุด แต่แหล่งก๊าซของประเทศไทยมีไม่ครอบคลุมทั่วประเทศ ทำให้การใช้ แก๊ส NGV ในพื้นที่ห่างไกลแนวท่อต้องขนส่งด้วยรถขนส่งก๊าซ ด้วยข้อจำกัดของก๊าซ ที่มีลักษณะเป็นไอจึงขนส่งได้น้อย ในพื้นที่ห่างไกลแนวท่อ ระยะทางไกลจึงอาจพบปัญหาก๊าซขาดบ้าง ซึ่งผู้ใช้ก๊าซ NGV ควรต้องคำนึงถึงข้อจำกัดนี้ด้วย

เมื่อเดือนกันยายนที่ผ่านมา ผู้ผลิตก๊าซแหล่งสินภูฮ่อมปิดซ่อมบำรุงรักษาประจำปี ทำให้ไม่สามารถจ่ายก๊าซธรรมชาติให้หับสถานีจ่ายก๊าซหลัก อ.น้ำพอง จ.ขอนแก่น เพื่อผลิตแก๊ส  NGV ได้ตามปกติ ส่งผลให้ปริมาณก๊าซ NGV ในพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือมีก๊าซให้บริการลดลง จึงต้องแบ่งสรรแก๊ส  NGV จากภาคกลางขนส่งไปเสริมเพื่อบรรเทาความเดือนร้อนแก่ผู้ใช้รถติด NGV ในภาคอีสาน

ถึงแม้ว่า แก๊ส NGV จะมีข้อจำกัดต่างๆ มากมาย เพื่อให้แก๊ส NGV เป็นพลังงานทางเลือก อีกชนิดหนึ่ง เพื่อให้ประเทศไทยมีความมั่นคงทางพลังงานอย่างแท้จริง  ปตท  ก็ไม่หยุดที่จะบริหารจัดการเพื่อให้ผู้ใช้ได้รับความสะดวกมากที่สุด

NGV ทางเลือก ไม่ใช้ทางออก

ในยุคที่เริ่ม เข้าสู่การลดลงของปริมาณพลังงานน้ำมัน
ไม่ว่าจะราคามีการลดลงบ้าง ในบางครั้ง แต่น้ำมันไม่มีทางลดลงอย่างถาวร หรือ สามารถใช้ได้อย่างไม่มีวันหมด ในทางตรงกันข้าม เมื่อน้ำมันหมด เราจะทำอย่างไร
ในขณะที่หลายฝ่ายกำลัง คิดถึง พลังงานทางเลือก ประเทศไทยเราเริ่มมีการนำ แ๊ก๊ส NGV ออกมาใช้
โดยหากพิจารณาดีดี จะเห็นว่า แก๊ส NGV เป็นเพียงแค่ทางเลือกชั่วคราวเท่านั้น ไม่ใช้ทางออกถาวร

วิกฤติการณ์ราคาน้ำมันแสดงให้เห็นว่า  การพูดตัวเองไว้กับแหล่งพลังงานเพียงชนิดใดชนิดหนึ่งเพียงอย่างเดียว  โดยเฉพาะพลังงานที่ต้องนำเข้าเป็นหลัก  ก่อให้เกิดผลกระทบอย่างมาก  การมีแหล่งพลังงานให้ผู้บริโภคเลือกใช้หลากหลายตามความเหมาะสม  จึงเป็นการช่วยแก้ไขและบรรเทาความเดือดร้อนของประชาชน  โดยเฉพาะช่วงวิกฤติน้ำมันโลก  ก๊าซเอ็นจีวีเป็นเพียงทางเลือกหนึ่งของการใช้พลังงาน  แม้ราคาแ๊ก๊ส NGV จะถูกกว่าน้ำมันเชื้อเพลิง  แต่มีข้อจำกัดในด้านขอบเขตการใช้งาน

ก๊าซเอ็นจีวี  เหมาะสำหรับยานยนต์ที่มีเส้นทางการวิ่งและระยะทางแน่นอน  กำหนดจุดเติมก๊าซได้อย่างแน่ชัดจึงเหมาะสมสำหรับรถบรรทุกสินค้า  หรือรถประจำทาง  ซึ่งจะช่วยลดการใช้น้ำมันดีเซลลงอย่างมาก  เพราะในประเทศไทยมีอัตราการบริโภคน้ำมันดีเซลในภาคขนส่งสูงมาก

และแม้ก๊าซเอ็นจีวีจะมีราคาถูก  เผาไหม้สะอาดก่อมลพิษน้อย  แต่การเติมแต่ละครั้งได้ปริมาณน้อย  วิ่งได้ระยะทางไม่มาก  การขยายปั๊มเติมในเขตเมืองเป็นเรื่องที่ระทำได้ยาก  เพราะปั๊มควรอยู่ตามแนวท่อส่งก๊าซฯ การสร้างปั๊มส่วนใหญ่ต้องวางแผนควบคู่ไปกับแนวท่อส่งก๊าซฯ แต่ถ้าปั๊มไม่ได้ตั้งอยู่ตามแนวท่อส่งก๊าซฯ จะต้องเพิ่มค่าขนส่งก๊าซฯ จากปั๊มที่อยู่ตามแนวท่อส่งก๊าซฯ หรือเรียกว่า  ปั๊มแม่  (Mother Station)  มาป้อนให้ปั๊มลูก  (Doughter Station)  ซึ่งจะทำให้ต้นทุนก๊าซเอ็นจีวีเพิ่มสูงขึ้น

หากมีการส่งเสริมให้รถขนาดเล็กในเมืองใช้มาก  อาจเกิดปัญหาปั๊มไม่เพียงพอ  ต้องมีการขนส่งก๊าซเอ็นจีวีป้อนปั๊มลูก  นึกภาพรถบรรทุกก๊าซแล่นเกลื่อนเมืองเพื่อส่งก๊าซเอ็นจีวีให้เพียงพอต่อการใช้งาน  ไม่เพียงทำให้การจราจรติดขัง  แต่ยังอาจเกิดอันตรายขึ้นได้ตลอดเวลาด้วยข้อจำกัดเช่นนี้  ทำให้ก๊าซเอ็นจีวีเหมาะสำหรับผู้บริโภคบางรายเท่านั้น
แต่การส่งเสริมให้ติดตั้งกับรถเล็กในช่วงที่ผ่านมาเป็นเพราะกระแสการติด lpg ซึ่งมีราคาถูกกว่าน้ำมันมาก  อันเป็นผลจากการควบคุมราคา  จึงมีการเสนอก๊าซเอ็นจีวีเป็นทางเลือก  มิให้กองทุนต้องแบกรับเงินชดเชยก๊าซแอลพีจีมากเกินไป  โดยเป็นนโยบายของรัฐในการส่งเสริมด้วยการตรึงราคาขายไว้ให้ต่ำกว่าต้นทุนมาก
ทั้งก๊าซเอนจีวีและก๊าซแอลพีจีเป็นเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติเผาไหม้ได้สมบูรณ์  แต่มีความแตกต่างในด้านการเติมและการสำรอง  ตลอดจนความปลอดภัยในการใช้งานในรายละเอียด  ในประเทศไทย  เชื้อเพลิงทั้ง  2  ชนิดมิได้แข่งขันกันภายใต้คุณสมบัติและความเหมาะสมต่อผู้ใช้  หากแต่เป็นการแทรกแซงราคา  ซึ่งทำให้ราคาไม่สะท้อนต้นทุนจริง  และเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาคุณภาพในด้านต่าง ๆ ของเชื้อเพลิง